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착륙 허가를 받은 사고기는01활주로로 접근 중 오전 8시 57분 50초에 관제탑으로부터 조류 활동(충돌)을 주의.

착륙기어 장치(랜딩기어)가 내려지지 않은 상태로 동체 착륙했고,활주중 활주로를 초과해 방위각 시설물(로컬라이저 둔덕)과.

착륙 허가를 받은 사고기는01활주로로 접근 중 오전 8시 57분 50초에 관제탑으로부터 조류 활동(충돌)을.

https://www.kobes.or.kr/

기어 장치(랜딩기어)가 내려지지 않은 상태로 동체 착륙했고,활주중 활주로를 초과해 방위각 시설물(로컬라이저 둔덕)과 충돌.

블랙박스 기록 중단 후 사고기는01활주로 왼쪽 상공으로 비행하다가 반대 방향인 19활주로로 착륙하기.

기어 장치(랜딩기어)가 내려지지 않은 상태로 동체 착륙했고,활주중 활주로를 초과해 오전 9시 2분 57초 방위각 시설물.

착륙 허가를 받은 사고기는01활주로로 접근 중 오전 8시 57분 50초에 관제탑으로부터 조류 활동(충돌)을.

기어 장치(랜딩기어)가 내려지지 않은 상태로 동체 착륙했고,활주중 활주로를 초과해 방위각 시설물(로컬라이저 둔덕)과 충돌.

충돌로 인해 복행하고 있다며 비상선언을 3회 했다.

이후 활주로01좌측 상공으로 비행하다가 활주로 19로 착륙하기 위해 우측으로.

활주로 19로 착륙기어 장치가 내려지지 않은 상태로 동체 착륙활주중 활주로를 초과해 오전 9시2분57초 방위각 시설물과 충돌.

활주로01로 착륙을 허가했습니다.

관제탑은 8시 57분 50초 항공기에 조류 활동 주의 정보를 보냈고, 8시 58분 11초 조종사들이 '항공기 아래 방향에 조류가 있다'고 대화했습니다.

40여초 뒤인 8시58분50초에는 FDR과 CVR 기록이 동시에 중단됐습니다.

관제탑과 착륙 접근을 위해 처음 교신했다.

관제탑은 활주로01로 착륙을 허가했다.

3분 7초 뒤인 8시 57분 50초에 관제탑은 항공기에.

그런 뒤 랜딩기어가 내려오지 않은 상태로 동체 착륙 후활주했으나 9시 2분 57초 활주로를 초과해 방위각 시설물과.

활주로01로 착륙을 허가했다.

무안관제탑과 착륙 접근을 위한 최초 교신→ 관제탑은 활주로01로 착륙 허가② 08:57:50 : 관제탑은 항공기에게 조류 활동 주의 정보.

접근 → 랜딩기어가 내려오지 않은 상태로 동체 착륙 후활주⑦ 09:02:57 : 활주로를 초과하여 방위각 시설물과 충돌※ 최종.

설명을 믿으라고만 하고 있다.

국토부 "활주로 높이차 때문" 사고지점인 19활주로 끝단(01활주로 시작점)에는 높이 2ｍ의 콘크리트 구조 둔덕 위에 2ｍ 높이의.